2013年7月19日，首趟郑欧国际铁路货运班列从郑州启航，开启了中国与欧洲的“新丝绸之路”。一年多来，郑欧班列已实现每周4班的运程，班列抵达德国汉堡后，货物可实现到欧洲14个国家36个城市的分拨配送。
2014年2月8日，从德国汉堡发车的郑欧首列返程班列缓缓驶进郑州铁路集装箱中心站。这是郑欧班列历时半年开行的首列返程班列，也是全国第二列从欧洲到中国的返程班列，印证了郑州是“丝绸之路经济带”重要桥头堡的战略地位。
“郑欧返程班列的开通，打破了国内进口货物“一江春水向东流”的物流格局，也为跨国制造企业在郑州设立基地奠定了物流基础。”郑州海关负责人说。
4月12日韩国三星公司的电子产品，在连云港口岸通过郑欧班列中转过境发往欧洲。
5月16日郑欧班列货值达1341万美元，首次单列货值超千万美元，是首班班列货值的8.9倍。
5月21日郑欧班列首次承载世界 “500强”——美国微软公司的电子产品。
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5月起，郑欧班列每周开行两班实现常态化。从运行有七个月时间，郑欧班列一改国内大多数班列货运“有去无回”的局面，成为中欧物流通道上首列开放式返程货列，从欧洲拉回高档饮品、高铁钢材、汽车配件等，并在郑州分拨至长春、鹤壁等地。
从11月份开始，郑欧班列实现了至少41节集装箱满载的每周一班常态化开行，创造了国内从筹备到首班开行时间最短、从每月定期开行一班到每周一班常态化开行时间最短的纪录。
11月19日上午，两辆陆虎汽车在郑州裕海机动车检测公司完成包括尾气、车速、制动、灯光、侧滑等项目安全项目检测，这是郑州整车进口口岸迎接的第一批进口整车。
郑州海关驻铁路中心站办事处负责人张辉说，目前，郑州的海关、国检等部门同时启动监管程序，在单据齐全的情况下，几个小时之内便可以对进口的汽车放行。“与国内的其他口岸相比，郑州口岸的清关效率比较高。”
目前，郑州整车进口口岸一期监管区能存放1000辆汽车，二期区域已经规划设计好。届时，占地170亩的新场地上一条铁路专用线贯穿南北，汽车不仅可以直接开到监管区，也可以利用进口汽车检验监管智能平台检测，速度更快。
郑州海关相关负责人说，开行之初，郑欧班列河南省内货物占70%左右;如今，河南省外货物已超过70%，郑欧班列每班单程运行半个月，比海运缩短25天左右，成本比空运节约80%以上。
郑州市副市长薛云伟表示，由于郑欧国际班列集货需求，国内公铁联运已经成熟，借助航空港实现空铁联运，拓展我国香港、台湾地区和韩国、日本及东南亚各国的经贸业务已成为发展方向。
“郑欧班列基本实现了‘线路多元化、货源多元化、出境口岸多元化、多式联运’的‘四多’目标。”薛云伟表示，2014年开行的中欧班列达240列，其中郑欧班列近100列，明年，郑州将开行超过150列。
目前，郑州班列的货源已覆盖中国国内1500公里核心区和2000公里辐射区，业务涵盖“长三角”、“珠三角”、“环渤海”等区域。货源地覆盖天津、安徽、四川、上海等超过全国半数的省市，形成了稳定的珠三角、长三角、环渤海经济圈基础货源地。
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