6月16日，随着长32米，重147.3吨的T梁稳稳降落在桥墩上，成兰铁路在四川德阳什邡市迎来了首架成功，这标志着川西北首条铁路成兰铁路全线桥梁将陆续进入上部构造施工阶段。
成兰铁路起于成都，经广汉、什邡、绵竹、茂县、松潘至九寨沟，向北延伸连接在建的兰渝铁路的哈达铺站，全长约458公里，按每小时200公里客货共线设计。
项目建成后，向北连通兰渝铁路，与既有宝成铁路、在建兰渝线及规划的川藏线、成西线共同构建沟通西北与西南及华南沿海的干线铁路通道。同时，也将结束川西北地区没有铁路的历史。
成兰铁路线路由四川盆地成都平原向青藏高原东部边缘构造强烈、高山峡谷带过渡区行进，线路横穿龙门山、西秦岭两大地震活动构造区。整个工程地质具有“四极三高”的显著特点：地形切割极为强烈、构造条件极为复杂活跃、岩性条件极为软弱破碎、汶川地震效应极为显著；高地壳应力、高地震烈度、高地质灾害风险。
“从设计之初，我们就考虑了地震的烈度，我们多以隧道的形式垂直穿越或者大角度穿越。”成兰铁路公司副总经理鲜国表示，为了加大隧道的抗震结构，工程施工还将常规的椭圆形结构改为圆形结构。
据介绍，成兰铁路全线将新建车站16个，桥梁112座82.70公里，隧道33座332.44公里，整个桥隧比为86.05%。
鲜国说，成兰铁路在桥梁安全方面，对桥梁支柱进行了抗震设计采用了球形支柱，整条线路以“小震可抗、中震可抢修、大震可修”的原则来进行设计。
成兰铁路项目于2011年2月开工，预计2019年竣工，届时，成都至九寨沟只需2小时，成都至兰州只需4小时。目前，该项目完成投资157.7691亿元，占总投资的57.63%。
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