5日，被誉为“东北最美高铁”的吉图珲客运专线开始全线试运行，预计“十一”前运营通车。
全线桥梁长度占1/4
4日，从沈阳铁路局了解到，吉图珲客专于2011年8月16日正式开工建设，全线建设里程360.976公里，设计运行时速为250公里。自6月26 日吉图珲客专联调联试以来，经过轨道、路基、桥梁、通信、信号设备等动态检测，目前全线具备试运行条件，预计“十一”前正式运营通车。
吉图珲客专共建有桥梁115座，累计长度91公里，占线路总长的25%。这种大量采取“以桥代路”的设计，既节省了大量耕地，同时也降低了行人和车辆跨线通行的阻碍和安全风险。
全线新建隧道85座，累计长度155.7公里，占线路总长的43.5%。这种以隧道“穿山越岭”的方式，有效缩短了吉图珲客专的全线长度。以拉法山隧道为例，隧道全长10.028公里，穿越了整个老爷岭，使吉林至蛟河间的距离由长图线的97公里缩短至66公里。
模拟真人载重运行
“之前的联调联试，动车车厢内都是空的。现在进入试运行阶段，将在车厢里放置沙袋、米袋，模拟真实运营时的乘客重量，按照设计时速载重运行，根据运行时的相关数据再对线路等进行精细调整。”沈阳铁路局工作人员表示，试运行期间，动车组将进行参数测试、故障模拟及应急演练和按图行车，通过检验各系统在正常与非正常条件下运输组织的适应性，验证行车组织方式能否满足运营要求，通过检验设备故障和自然灾害条件下的应急处理能力，为正式开通运营提供技术依据。
据了解，吉图珲客专设计最高运行时速为250公里，在此之前的联调联试过程中，动检列车已提速到275公里/小时，并已达到安全运营标准。
结束珲春不通旅客列车历史
吉图珲客运专线设吉林、蛟河西、威虎岭北、敦化、大石头南、安图西、延吉西、图们北、珲春等9座车站，其中终点站珲春是东北重要的口岸城市。吉图珲客专的开通运营，也将结束珲春不通旅客列车的历史。
吉图珲客专正式开通运营后，将与长吉城际、哈大高铁、盘营高铁和即将开通运营的沈丹客专、丹大快速铁路等共同构成东北地区铁路快速客运网。同时，作为以长吉图为开发开放先导区的主要铁路通道，吉图珲客专将成为带动图们江区域合作开发的“新引擎”，对促进吉林省融入“一带一路”战略，拉动地方经济社会发展，特别是对增进少数民族地区经贸、旅游、文化等交流具有十分重要和积极的推动作用。
吉图珲列车是“长客”产
“吉图珲客运专线使用的车辆是我们生产的，为时速250公里的CRH5型动车组。”中国中车长客股份公司工作人员表示，这种动力分散型电动车组采用高强度、轻量化鼓型断面铝合金车体，8辆编组、五动三拖，牵引功率为5500kW，可采用两列重联运行，适合长距离、大运量的运输需求，适用高寒地区。
据了解，该型动车组采用微机控制直通式电空联合制动系统，可实现人工常用制动、紧急制动;并与信号系统有效结合，实现超速自动停车及安全导向停车功能，确保在任何情况下迅速、平稳停车;通过电制动实现能量反馈电网，节约能源;通过空电联合制动实现高速下的大制动力，有效降低制动盘和闸片的磨耗。
公路客运面临冲击
“根据之前长春到吉林线路的经验，我们可能面临较大的冲击。”长春公路客运集团有关负责人向新文化记者表示，在长吉城际铁路开通之前，长春至吉林的线路安排35台客车运营。但2011年，长吉城铁正式开通运营后，长春至吉林的公路客运面临极大冲击，如今只剩下4台车运营。
“这4台车有时候还发不全，这条线路基本快停了。”该负责人表示，吉图珲客运专线的开通，也会对长春至蛟河、敦化、延吉等方向的长途客车带来极大冲击，甚至面临线路停运的可能。
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